最近對竹捲型折疊式散熱墊 還蠻感興趣的...雖然有時候我會耍耍小任性..
要求寶貝買一堆拉里拉雜的產品!~但寶貝也承認多數都是好用的...(得意!...哈哈哈)
像這次看到竹捲型折疊式散熱墊 有人推薦，剛好又遇到降價!不買真的不行ㄚ
(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)
我跟寶貝互看一下..笑了一下!這麼便宜又超值!當然決定買了阿(愛購物的我真是太開心啦!!!)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機場捷運3月2日正式通車，當日總運量約為5萬2千人次，機捷A1台北站運量超過1萬5千人次，3日當天全日結算總運量約為6萬3千人次，比前一個上班日再增加1萬人次，4日的總運量更一舉衝破10萬餘人次。
機捷先前在免費自由試乘階段的平均日運量，約為8萬餘人次，正式通車收費的第一天，吸引了5萬多人付費搭乘，換算起來當日的運量達到先前試乘的6成(60%)左右，與通車後運量數字對照，比例已經相對算高。
周五上班日運量又比前一天再高出約1萬人次，對比免費自由試乘的日均運量，更是接近7成2 ；到了周六運量約10萬人次，直接超越免費自由試乘的8萬餘平均日運量，可以滿足一定的市場需求。
機場捷運在周末運量達到10萬人次，用數字寫下沿線軌道經濟的發展，這代表機場捷運缐也是一條購物、輕旅行、生活休閒和消費繁榮的服務線，周六運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
機捷營運可以看出幾項特點，A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加經常約為1萬人次，明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間，顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。
必須說明的是，由A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站，這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字，也是1萬人次，佔全日整體運量大約兩成，可以看出機場捷運，已發揮服務林口附近居民通勤需求的功能。
桃捷公司正式通車後第一個月仍然提供票價對折服務，從3月2日至4月1日打5折優惠，希望藉由優惠票價讓民眾調整生活與通勤方式，吸引旅客培養運量。
（中央社記者黃雅娟台北16日電）原能會審查台電核廢料集中式貯存場等報告結果出爐，要求 3年內完成選址，經濟部長李世光今表示，的確要「很努力很努力」，收到報告後會分析選址條件，尋求?社會大眾共識。
由於台電公司的蘭嶼核廢遷移計畫去年 3月跳票，原能會要求台電啟動替代應變方案，將蘭嶼遷場問題與處置場選址脫勾，以解決蘭嶼遷場及因應未來核電廠除役廢棄物等問題。
台電去年底提交「低放處置計畫替代應變方案的具體實施方案」，及「蘭嶼貯存場遷場規劃報告」兩份報告，原能會昨日審查結束。針對低放射性廢棄物中繼處置，原能會要求集中式貯存設施方案啟動至完工啟用應在 8年內完成，與台電提出的「浮動時程（N+16年）」有著極大落差。
場址選定及土地取得作業，應自該方案啟動 3年內完成，並不宜先行設定為無人島或準無人島等地區，希望改善以往以弱勢地區為場址的現象，加強擴大公民參與及討論。
針對選址時程大幅縮減，經濟部長李世光坦言，要「很努力很努力」，不過政府是一體的，希望跟原能會、台電一起努力；目前還沒有收到台電的報告，但會分析選址條件，是不是符合科學原則及審查條件等，與社會大眾一起尋求共識。
至於非核家園推動專案小組召開時間是否在上半年，李世光沒有回應確切時間，不過已經收到行政院的指示，這部分「不可能會拖」。
綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰表示，原能會提出的時間點沒有辦法說是否符合社會期待，就蘭嶼的居民來說，一定是希望越快越好，不過至少看見這件事情有一點點往前邁進，希望政府跟台電能夠用更積極的方式來面對核廢料問題，而不是重蹈過去「無限拖延」、「擺爛」的覆轍。
他指出，除了明確時間點的執行外，更重要的是完整的配套法規，以及決策、民主機制的設計，保障相關的利害關係人，取得更多社會信任，同時也需要更大程度的資訊開放，讓這個過去不負責任的決策，可以找到一些往前的方向。1060216
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